Confronto tra piccoli catamarani: Excess 11 vs. Bali Catsmart

Le dimensioni dei catamarani sono aumentate nel corso degli anni, con barche di 45 piedi ora considerate di dimensioni medie e prezzi che raggiungono e superano il milione di euro… Quasi come se i cantieri navali avessero dimenticato il successo di catamarani più piccoli come il Lagoon 380 e le sue 800 unità costruite.

Quasi contemporaneamente, due cantieri hanno rivalutato queste barche di dimensioni più ridotte con approcci molto diversi: l’Excess 11 e il Bali Catsmart.

Diversi perché il panorama dei catamarani include due tipi principali di imbarcazioni: i catamarani ultraleggeri e molto sportivi e le imbarcazioni molto attrezzate, orientate al comfort. L’Excess 11 e il Catsmart si posizionano tra questi due estremi, ognuno utilizzando una ricetta diversa ma accattivante per creare catamarani con quattro cabine accessibili.

Excess 11, un catamarano per velisti

Onore al più anziano dei due, l’Excess 11, che ha fatto la sua prima apparizione al salone nautico Dusseldorf Boot 2020. Excess è un marchio recente del gruppo Beneteau con l’obiettivo di produrre catamarani più leggeri e semplici, offrendo sensazioni di vela maggiori rispetto ai loro pesanti omologhi Lagoon.

I catamarani Excess, sebbene navighino bene, non sono progettati per le regate. Sono comodi catamarani da crociera, ma con un aspetto sportivo e capaci di offrire grandi sensazioni di vela. Mentre i catamarani più grandi con un sistema di sterzo idraulico hanno altri vantaggi, tendono a offrire poco più piacere di navigazione rispetto a quello di sentire una macchina pesante aprirsi la strada attraverso le onde agitate.

Sull’Excess, è stata prestata particolare attenzione per soddisfare gli appassionati di vela. Vediamo questo nelle nostre basi ogni stagione, gli appassionati di vela passano ai catamarani per motivi familiari. Questo cambiamento avviene al costo dell’anima stessa della vela, il piacere di guidare una barca a vela ben regolata e sentire le sensazioni del suo movimento. Sull’Excess 11, sono state adottate diverse soluzioni tecniche per migliorarne la maneggevolezza. Con un Excess, non si rinuncia al piacere di navigare !

Questo è particolarmente vero per l’Excess 11, poiché i primi due modelli di Excess (12 e 15) utilizzavano gli scafi di un catamarano Lagoon. L’Excess 11 è la prima barca della gamma costruita sui propri stampi.

Excess 11, un aspetto sportivo

It is hard not to succumb to the charm of this catamaran when you see it for the first time. With its massive bulging bows, a set-back cockpit, a long roof overhang, and the mast positioned forward of the cockpit, it has a rather pleasant roadster-like appearance. It’s a boat that captures attention, especially since its hull has immediately recognizable features and it can be delivered in gray. The cockpit position, which suits it so well, is dictated purely by sailing considerations.

By moving the cockpit aft, the mast could be moved forward on the main beam (the primary structural component of the boat that connects the two hulls) without the mast’s support interfering with the interior space. With a forward mast, you gain in mainsail area and therefore in power and speed. The boat also comes with a self-tacking jib, making it easy to handle with a reduced crew, and has a bowsprit designed to accommodate a code sail.

This design is also reflected in the two steering stations, which are located at the very rear of each hull, in a position reminiscent of monohulls. From the rear, you can see the tips of the hulls and the sails, but you are also close to the boat’s social: the cockpit and the saloon. The skipper is no longer isolated, alone on the flybridge.

Un catamarano ricco di dettagli orientati alla vela

Ogni stazione di guida è dotata di una ruota, posizionata, proprio come su un monocarena, vicino alle carrucole di ciascun timone. La guida di queste barche avviene tramite cavi di dyneema. Queste corde di timone tessili ultra-solide sono relativamente corte e offrono allo skipper sensazioni di vela molto simili a quelle sperimentate su un monocarena. Queste corde di timone corte non vengono utilizzate su barche più grandi, che preferiscono attuatori idraulici o a cavo, due sistemi che eliminano completamente il feedback di guida.

Nella parte anteriore, il percorso della catena dell’ancora e il delfinato sono stati leggermente spostati dal centro per liberarli dallo spruzzatore, destinato a essere utilizzato con una code zero (non presente nella versione noleggio).

Il cantiere navale ha fatto un ottimo lavoro con il suo fornitore di cavi e corde. Manovre, corde, cavi di drizza, cavi di riduzione e ormeggi sono tutti intrecciati in una gamma di colori assortiti, ma sono realizzati in modo tale da rimanere distinguibili a colpo d’occhio.

Riguardo allo spazio

All’interno, c’è un’altezza libera di oltre 2 1⁄2 piedi in tutto. Nel pozzetto, c’è la cucina, un tavolo da pranzo e un tavolo da navigazione. L’atmosfera è luminosa, bianchi pavimenti grigi e un uso minimo del legno.

Negli scafi, ci sono tre o quattro cabine, le cui cabine di poppa si distinguono per i loro ampi letti da 6,5×6,5 piedi! Le cabine condividono un bagno per scafo.

Excess 11 in tre cifre: lunghezza totale 11,33 m / 37,17 piedi, larghezza 6,59 m / 21,62 piedi, 9 tonnellate e 77 m2 di superficie velica contra-vento.

Bali Catsmart

Una potenza di Bali di 36 piedi. Quando Bali ha annunciato il Catsmart, alcune voci riportavano un ondata di panico nei caniteri Lagoon che non avevano alcun progetto del genere in programma…

Il Catsmart è anch’esso un catamarano da 36 piedi, la cui configurazione è totalmente diversa da quella dell’Excess. Bali ha incorporato quasi tutti i punti di forza di design dei suoi altri modelli per creare una nave concentrata di dimensioni più ridotte. Il prezzo, completamente attrezzato, è anche modesto, inferiore ai 500.000 euro.

E i catamarani Bali non mancano di punti di forza. Sono questi elementi distintivi di comfort e differenziazione che hanno contribuito così tanto al successo fulmineo di questa gamma di catamarani da crociera.

Un ponte anteriore solido e lettini XXL

Nella parte anteriore, dove i concorrenti installano trampolini, Bali copre l’intera sezione anteriore. Questo approccio offre vari vantaggi nonostante quello che la concorrenza (potrebbe) dire sul peso aggiuntivo in avanti. Funziona bene per fornire spazio esterno aggiuntivo con un tavolo dove tutto l’equipaggio può riunirsi.

Un tavolo, ma anche una enorme area prendisole, coperta da cuscini progettati per rimanere al loro posto durante la navigazione. Questa disposizione anteriore è particolarmente piacevole durante la crociera. Al mattino presto, quando il sole non è ancora troppo alto, è un piacere fare un pasto all’aperto, proprio come mangiare su una terrazza.

A pranzo e la sera, è possibile godersi ugualmente il riparo del tetto e il suo sbalzo per sfuggire al sole.

La fusione dell’aera pozzetto e dinette

Nella zona del pozzetto di poppa si fonde senza soluzione di continuità con il salone grazie al muro posteriore inclinato, che consente l’utilizzo della barca “completamente all’aperto” in un clima temperato o chiuso, dopo il tramonto. Questa combinazione intelligente consente l’uso di un unico tavolo più grande in questo punto, con un comodo divano di fronte. All’interno, la cucina è rivolta verso la direzione della navigazione e occupa l’intera larghezza della barca.

La porta posteriore girevole del Bali Catsmart conferisce grande versatilità alle sue aree comuni. Niente mobili ridondanti: l’uso dello spazio è massimizzato. L’apertura della porta è molto facile e la sua operazione è simile a quella di una porta del garage. Il confronto finisce lì, tuttavia, poiché la porta del Catsmart è isolata e rivestita con uno strato di gel coat.

La cucina rivolta verso la prua è piacevole per il cuoco, che può perdere rapidamente di vista le sue ricette se si lascia coinvolgere dalla vista. Questa configurazione è resa possibile dall’assenza di una porta anteriore, che è l’unico dettaglio Bali che il cantiere non ha potuto incorporare Catsmart.

Entrambe le timonerie sono posizionate, come sull’Excess, alla fine delle chiglie. La stazione di dritta è quella principale con due winch. La stazione di dritta è la principale, con due winch. Quello per la randa si trova a poppa e gestisce il cursore della randa e la vela di prua (auto-virante), mentre l’altro winch gestisce le riduzioni e le drizze. Proprio davanti alla console, il blocco del fiocco è facilmente raggiungibile dal timoniere. La stazione di sinistra ha solo un winch, utilizzato per la drizza di sollevamento e una linea di riduzione.

Cabine luminose

Le quattro cabine, la versione più richiesta per il noleggio, offrono spazio e letti uguali, tutti disposti in lunghezza come su un monocarena. Ogni scafo ha un bagno, con servizi igienici separati condivisi tra le due cabine. I due piccoli ponti di prua possono essere attrezzati come cabine, ma questo spazio viene spesso utilizzato per conservare i parabordi della barca e evitare così di riempire i cassetti posteriori.

Bali Catsmart in quattro cifre: lunghezza totale 11,78 m / 38,65 piedi, larghezza 6,46 m / 21,19 piedi, 8,4 tonnellate e 99 m2 / 1065,24 di superficie velica contra-vento.

La scelta è vostra tra il Bali Catsmart e il Beneteau Excess 11, due barche a vela molto simili in termini di specifiche (lunghezza, larghezza, peso, superficie velica) ma molto diverse in termini di esperienza a bordo. Due concetti molto riusciti, ognuno dei quali ha portato i propri vantaggi all’estremo per creare due barche molto belle.

Spetta a voi scegliere quella che vi si addice meglio!

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